올해의 전기차로 선정된 아이오닉5N (Car and Driver)

미국의 대표 자동차 전문 매체 중 하나인 "Car and Driver"에서 올해의 전기차로 아이오닉5N이 선정되어 관련 기사 올라왔습니다. 예전에 어디선가에서 비록 자동차의 성능 낮추면서도 전기차에서 내연기관 자동차의 운전하는 재미를 완벽하게 살렸다는 글도 본적이 있는데요, 주변에 그 돈 주고 국산 고성능차를 왜 사냐고 비아냥 거리는 분들도 있는데, 확실히 아이오닉5N이 운전하는 재미를 기가막히게 잘 적용하긴 했나보네요. 하기에 "Car and Driver"의 기사를 ChatGPT에게 번역 및 요약 요청하여 받은 답변 내용 보시죠.

 

------ Car and Driver 기사 -------

슈마허, 페텔, 해밀턴, 체스트넛, 아이오닉. 이들은 모두 각자의 분야에서 시대를 대표하는 인물들입니다. 2021년에 우리가 전기차 부문에서 최고의 차를 뽑기 위해 이 상을 시작했을 때, 현대차가 같은 차종의 변형 모델로 3연패를 할 줄 알았다면, 규정을 조금 다르게 설정했을지도 모릅니다. 소비자용 아이오닉 5 (2022 EV of the Year)와 아이오닉 6 (2023)와는 달리, 올해의 수상자인 아이오닉 5 N은 전기차로서 1980년대 G-바디 포르쉐 911 클럽 스포츠처럼 진정한 자동차 애호가의 감성을 자극하는 경험을 제공합니다.

전기차는 가속력에서는 우수하지만, 일반적으로 무겁고 감정적인 요소가 부족합니다. 소음, 진동, 피드백, 또는 토크의 변속 없이, 전기차는 때때로 무미건조하게 느껴질 수 있습니다. 올해 경쟁에서 우리는 전기차들에 대한 피로감을 느꼈습니다. 추가적인 20마일의 주행 거리나 빠른 충전 능력은 우리를 이 산업에 입문하게 한 흥미로운 요소는 아닙니다. 우리가 사랑하는 성능은 좌석에 몸을 누르듯이 가속하는 힘, 그 코너를 조금 더 빠르게 돌아보고 싶게 만드는 요소, 그리고 주목을 끄는 소리와 함께하는 것입니다. 이러한 요소를 제공하는 전기차는 눈에 띌 것입니다. 그러나 이 새로운 아이오닉 5 N은 단순히 눈에 띄는 것 이상입니다. 전기차 중에서는 그야말로 '북극성'이라고 할 수 있습니다. "전기차 치고는 재밌다"는 말이 아니라, 단순히 재밌습니다. 5 N은 애호가들에 의해, 애호가들을 위해 만들어진 차입니다.

몇 가지 수치를 살펴보겠습니다. 5 N은 641마력의 출력을 가지고 있습니다. 무게가 4,849파운드(대부분은 84.0-kWh 배터리 덕분에)나 되는 것을 감안할 때, 이는 상당한 출력입니다. 그럼에도 불구하고 아이오닉 5 N은 3.0초 만에 60mph에 도달하고, 1/4마일을 11.1초 만에 123mph로 주파하며, 스키드패드에서 0.96g를 기록합니다. 이 결과들은 스포츠카, 그것도 좋은 스포츠카의 결과입니다. 하지만 이 차가 5인승 전기차이며 SUV로 분류된다는 것을 기억해보세요. 또한 이 차는 75mph로 주행하며 190마일을 주행할 수 있으며, 올바른 충전기를 사용할 경우 10%에서 90%까지 35분 만에 충전이 가능합니다. 마지막으로 주목할 만한 수치가 하나 더 있습니다. $67,495로 이 게임 체인저를 소유할 수 있다는 것입니다. 매트 블루 페인트를 추가하려면 $1000이 더 필요합니다.

EV of the Year는 네 가지 기준으로 평가됩니다. 첫 번째는 가성비입니다. 이는 문제없이 충족되었습니다.

두 번째는 주행 재미입니다. 이 부분도 만장일치로 통과되었습니다. 유일한 논란은 가짜 내연기관 소리에 관한 것입니다(이 부분은 곧 다루겠습니다).

아이오닉 5 N은 재미 요소를 완벽하게 충족하기 때문에, 세 번째 기준인 '목표 달성'도 체크되었습니다. 우리는 이 차를 트랙에 데려가 가솔린 엔진 성능차를 이 전기차로 대체할 수 있는지 확인했습니다. 이 차로 서킷 주행을 하고도 집에 무사히 돌아올 수 있다는 점도 증명했습니다.

마지막으로 남은 네 번째 EV of the Year 기준은 기술의 발전입니다. 아이오닉 5 N은 이전의 두 수상작과 동일한 800볼트 아키텍처를 가지고 있어 우리가 측정한 가장 빠른 충전 전기차 중 하나로 자리매김하고 있습니다. 하지만 N은 가짜 소리와 변속 기능을 통해 향수를 자극합니다. 이 기능이 유치하다고 생각할 수도 있지만, 이 기능이 잘 구현되어 있어 실제로 차가 화석연료를 태우는 것처럼 느끼게 합니다. 이 차는 또한 현대 세탁기보다 더 많은 모드를 가지고 있습니다. 이는 최악의 경우 성가시지만, 최선의 경우 차를 자신의 취향에 맞게 조정할 수 있게 합니다. 스티어링 휠의 두 개의 버튼을 통해 네 가지 사전 설정을 사용할 수 있습니다. 이 모든 조합을 시도하는 데에 우리의 2주 대출 기간을 모두 사용해도 부족할 것입니다. N Active Sound+를 켜고 Ignition 모드를 선택하면, 5 N은 6750rpm 또는 7750rpm의 레드라인에 도달하는 4기통 엔진과 유사한 소리를 내며, 이를 듣고 있으면 매우 즐겁습니다. 고속도로에서는 이 모드가 다소 과하지만, 세계 랠리 챔피언십 차량의 소리와 유사합니다.

또한 N e-shift도 있습니다. 이 기능은 가짜 소리와 함께 가짜 변속을 제공합니다. 너무 높은 기어를 선택하면 버벅거리고, 변속 패들을 당기지 않으면 가상의 레드라인에 도달합니다. 소리와 느낌의 정밀한 조합이 이 기능을 매우 설득력 있게 만듭니다. 실제로는 수동 변속보다 느리지만, 신호등에서 정지 상태에서의 가짜 변속을 즐기려면 60mph에 도달하는 시간이 3.5초로 늘어납니다(이 모드에서는 런치 컨트롤을 사용할 수 없습니다).

가짜 소리와 변속이 기술로 여겨질 수 있을까요? 통합이 매우 잘 이루어져서 차가 화석연료를 태우는 것처럼 느끼게 할 수 있다면 기술로 인정될 수 있습니다. 그리고 테슬라 충성도 높은 사람들이 사이버트럭이 충분한 평가를 받지 못하고 있다고 불평할 수 있겠지만, 우리가 대여한 사이버트럭은 이틀 만에 고장이 나서 몇백 마일도 가지 못하고 주차되었습니다. 그로 인해 목표 달성 점수는 0이 되었습니다.

소리와 변속의 모방이 모두를 위한 것은 아니며, 항상 필요한 것은 아니지만, 이는 전기차를 앞서 나가게 하는 기발한 즐거움의 주입입니다. 이 차는 여섯 자릿수의 비용이 들지 않는 진정으로 즐거운 전기차이며, 미래에 대한 희망을 줍니다. 이는 흥분할 만한 가치가 있는 일입니다. 비록 빈티지 911 클럽 스포츠나 1064마력의 쉐보레 코르벳 ZR1과 같은 흥분은 아닐지라도, 그에 가까운 수준입니다. 그 자체로 EV of the Year 수상을 받을 만한 이유입니다.

요약:

현대 아이오닉 5 N은 2024년 전기차의 해에 선정된 차량으로, 강력한 성능과 함께 진정한 자동차 애호가들을 위한 즐거움을 제공합니다. 641마력의 출력으로 60mph에 3초 만에 도달하며, 1/4마일을 11.1초 만에 주파합니다. 이 차는 전기차 특유의 정서적 부족함을 극복하며, 가짜 내연기관 소리와 변속 기능을 통해 주행의 재미를 극대화했습니다. 이 차는 가성비, 주행 재미, 목표 달성, 기술 발전의 네 가지 평가 기준을 모두 만족시키며, 미래의 전기차에 대한 희망을 제시합니다.

◆ 출처 : https://www.caranddriver.com/news/a61836993/hyundai-ioniq-5-n-ev-of-the-year-2024/

 

 

하기에 ChatGPT에 아이오닉5N의 상세 사양에 대해서도 문의해보았습니다. 

 

기본 정보

• 모델명: 2025 현대 아이오닉 5 N
• 차량 유형: 전륜 및 후륜 모터, 5인승, 4도어 전기 SUV
• 가격:
  • 기본 가격: $67,495
  • 테스트된 가격: $68,705
  • 옵션: 매트 블루 페인트 $1,000, 카펫 바닥 매트 $210

파워트레인

• 전면 모터:
  • 유형: 영구 자석 동기식 AC 모터
  • 출력: 235 마력
  • 토크: 273 lb-ft (약 370 Nm)
• 후면 모터:
  • 유형: 영구 자석 동기식 AC 모터
  • 출력: 406 마력
  • 토크: 295 lb-ft (약 400 Nm)
• 통합 출력: 641 마력
• 통합 토크: 568 lb-ft (약 770 Nm)
• 배터리 팩: 액체 냉각 리튬 이온 배터리, 84.0 kWh
• 온보드 충전기: 10.9 kW
• 최대 DC 급속 충전 속도: 250 kW

섀시 및 서스펜션

• 서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿 / 멀티링크
• 브레이크 (전/후): 15.7인치 벤틸레이티드 디스크 / 14.2인치 벤틸레이티드 디스크
• 타이어: 피렐리 P 제로 PZ4 일렉트, 275/35ZR-21 103Y Extra Load HN PNCS

크기 및 무게

• 휠베이스: 118.1인치 (약 3000 mm)
• 차량 길이: 185.6인치 (약 4715 mm)
• 차량 너비: 76.4인치 (약 1940 mm)
• 차량 높이: 62.4인치 (약 1585 mm)
• 승객 공간 (전/후): 55/52 ft³ (약 1556/1472 L)
• 화물 공간 (전/후): 59/26 ft³ (약 1670/736 L)
• 차량 중량: 4849 파운드 (약 2200 kg)

성능

• 0-60 mph (약 96.5 km/h) 가속: 3.0초
• 1/4 마일: 11.1초 @ 123 mph (약 198 km/h)
• 최고 속도: 163 mph (약 262 km/h, 제한됨)
• 스키드패드 결과: 0.96g
• 제동 거리 (70-0 mph): 153 피트 (약 47 m)
• 제동 거리 (100-0 mph): 304 피트 (약 93 m)

연비 및 충전

• 관측 연비: 69 MPGe
• 75 mph 주행 시 예상 주행 거리: 190마일 (약 306 km)
• DC 급속 충전 (10-90%): 35분 소요
• 평균 DC 급속 충전 속도: 129 kW

EPA 연비

• 통합 연비: 78 MPGe
• 도시 연비: 84 MPGe
• 고속도로 연비: 72 MPGe
• EPA 인증 주행 거리: 221마일 (약 356 km)

이 사양은 아이오닉 5 N의 전반적인 성능과 기능을 잘 보여줍니다. 이 차량은 높은 출력과 스포츠카 수준의 성능을 자랑하며, 전기차임에도 불구하고 주행의 재미를 강조한 것이 특징입니다.

 

그리고 아이오닉5N의 역동적인 이미지도 만들어달라고 했는데, 이건 영~~ 아니네요...아마도 ChatGPT의 자료가 예전꺼 밖에 없어서 그런듯 합니다.

chatGPT에 요청한 아이오닉5N 이미지, 확실히 최신 내용 적용은 불가...

 

출처 : 현대자동차, 이게 진짜 아이오닉5N

 

**이 글은 ChatGPT4.0으로 포스팅한 것으로 실제 내용과는 차이가 있을 수 있으니 참고 부탁드립니다**